Тестдрайв

5000 км на Land Rover Discovery 4

Автор: Леонидыч. Опубликовано в Тестдрайв.

Слышал много отзывов о машинах этой марки. Отзывов противоречивых, зачастую - острых и недобрых, после которых оставалось впечатление, что читаю о британской версии BMW. Тот случай, когда и нравится, и бесит, и здорово и - ну его нахер. Замены моторов на пробегах под 70 тысяч, умершие на седьмой тысяче от роду трансмиссии, недобрая слава всем известного дизеля объёмом 2,7 литра - обо всём это я читал, смотрел и слышал от друзей и знакомых. 

Настало время составить собственное мнение об этой машине. Итак, имеем: LR Discovery 4, 3.0 дизель с пробегом в 150 905 километров. Начну с самого начала:

Багаж. В этот автомобиль можно уместить всё, что угодно, после чего в него всё ещё можно будет переложить содержимое багажника Mazda 3, благодаря бесчисленному количеству кармашков, бардачков и прочих скрытых и не скрытых мест, готовых вместить в себя всё, о чём вы вспомнили в последний момент перед выездом или докупили по дороге и в ней всё равно ещё останется место. Итак, машина загружена по самые гланды, а в салоне сидит пятеро взрослых людей.

Теперь можно заправиться и выдвигаться. Маршрут: Кишинёв-Будапешт с заездом в Клуж-Напока.

Поехали. Первая половина сентября. На улице ночью уже довольно зябко, а днём - хороший, летний плюс. Климатическая система отлично справляется со своей работой, поддерживая внутри автомобиля стабильную комфортную атмосферу, подвеска отрабатывает все неровности дороги так, чтобы сидящие внутри автомобиля люди не испытывали никаких неприятных ощущений. Изначально Дискавери казался мне излишне "ватным" (не в политическом смысле!), напоминая надувной матрас на колёсах. Но это потому, что подавляющее большинство моих автомобилей - низкие и жёсткие. После них что угодно покажется излишне мягким и валким. В дороге в этом автомобиле раздражало всё. То, что он услужливо переключает дальний и ближний свет без того, чтобы ты тянулся каждый раз к ручке. То, что самые убитые дороги вроде бы не такие уж и убитые (одна из них доказала, что нет предела совершенству, но об этом - позже). То, что в автомобиле с пробегом в 150 тысяч километров ничего в салоне не скрипит и не гремит. Впрочем, вру: гремел блистер с таблетками в бардачке, чем сильно раздражал владельца машины. В моей Мазде с пробегом в 170 тысяч гремит всё: от только что замененной подвески до крыши и от панели приборов до двери багажника. В блядском Дискавери единственный шум, с которым ничего не поделаешь - шум встречного потока воздуха в огромных зеркалах заднего вида. Такие дела. Мы проехали солнечную, украшенную тысячами вазонов с цветами деревенскую Румынию, въехали в хмурую, дождливую Венгрию. Видите эти зигзаги в лобовом стекле? Подогрев, блять! Бесит...

Вечер того же дня. 1033 километра от дома. Будапешт. Жопа не отсижена до полного бесчуствия, спина в порядке. И та и другая - приятно удивлены, хотя визуально салон не казался таким удобным. Теперь машина может отдохнуть немного, а мы погуляем по этому красивому городу на своих двоих.

Будапешт

По Венгрии сумели намотать ещё 325 километров. За это время Диско перетащил внутри себя из одного конца Будапешта в другой целый холодильник и довёз нас до кемпинга на озере Балатон:

Озеро Балатон

Озеро Балатон, кемпинг

Наутро нас ждал очередной рывок: 582 километра по маршруту Будапешт-Сибиу. До свидания, Венгрия, мы не прощаемся!

Будапешт-Сибиу

Сибиу. Подвеска не стучит, колёса крутятся, подшипники не гудят, масло не течёт, музыка играет, электроника не глючит. Впрочем, вру: наевшись до отсечки солярки, автомобиль внезапно начинает настойчиво требовать дозаправки, показывая пустой бак. Но это не в счёт: мой кот-имбецил делает то же самое. Что хочется отметить в поведении автомобиля на трассе, так это обгоны и ускорения практически с любой скорости (спасибо альтернативной прошивке блока управления). Она ускоряется почти одинаково эффективно как с 60 километров в час, так и со 120, обеспечивая уверенный обгон в любых ситуациях, а чуть более эффективные, чем в стоке, тормоза помогают вовремя погасить скорость или остановиться (не скажу какого производителя - он отказался платить за рекламу). Кстати, об остановках: мы приехали в Сибиу.

Сибиу

Очередной отрезок пути - Сибиу-Кишинёв через горную трассу Трансфэгэраш. Чтобы увидеть всю эту красоту кристально чётко, нужно отмыть стекло от налипшей намертво мошкары:

Land Rover Discovery 4

Мы сделали это, мы здесь!

Трансфэгэраш. Румыния

Машина довольно легко тянет весь экипаж по извилистым серпантинам. Регулируемая по высоте подвеска позволяет как забираться на высокие бордюры и проезжать по каменистым горным тропам, так и, прижавшись к земле, молниеносно поглощать километры автобанов, чётко перестраиваясь из ряда в ряд. Но не забывайте всё-таки о том, что Диско - большой автобус, а не спорткар. Не хулиганьте.

Land Rover Discovery 4

 

Ещё 727 километров позади, мы в Кишинёве и Дискавери, умиротворённо потрескивая остывающим выхлопом, засыпает на парковке. Это были мои первые почти три тысячи на этой машине и мои первые о ней впечатления. Но - не последние.

Следующий маршрут - Кишинёв-Киев. Общий пробег автомобиля - 155 976 километров. Слышны явные стуки в передней подвеске. Так ехать нельзя. Сайлентблоки были заменены у официального дилера. Последний раз подвеска обслуживалась здесь же на пробеге в 41 570 километров. Теперь - в Киев! Помните, я говорил, что есть одна дорога, которой до сраки все эти модные навороты в виде пневмоподвески и прочего? Так вот, это наша "Полтавка" от Дубоссар до поворота на трассу Одесса-Киев. Почти трёхтонный автомобиль трясёт и раскачивает, а в одном месте был такой трамплин, что мне казалось мы улетим к чёртовой матери вверх тормашками в ближайшие кусты. Нет, не улетели. И хотя раз или два на этом участке подвеску пробивало до упора, мне кажется, что любой другой, более компактный и жёсткий автомобиль здесь не выжил бы в таких режимах. Подтверждением тому служат мирно пердящие мимо "копейки" и "шестёрки" советского автопрома. Им уже вообще всё равно как и где ездить. Все остальные крадутся здесь со скоростью до 70 километров в час.

Дальше было множество маршрутов, как по Молдавии, так и за её пределами. В разную погоду, в разное время суток и на разные расстояния. Мне, человеку не привыкшему к турбомоторам, поначалу было непривычно ощущать лёгкую задумчивость после нажатия на педаль газа перед началом ускорения. Но потом, привыкнув к этой особенности, мозг перестаёт её замечать и даёт команды рукам и ногам уже с учётом этой задержки. Не сразу привык к подрулевым "лепесткам" переключения передач и первое время непреднамеренно дёргал их. Это минус. В Mitsubishi Lancer Evolution X я ни разу случайно их не зацепил. Ощущения от езды за рулём и в качестве пассажира - сильно разные. За рулём отчётливее слышен шум двигателя, рельеф дороги явственно ощущается руками через руль. Ещё один явный минус этого авто - один из его же плюсов: габариты и вес. В эту машину можно загрузить труп мамонта и экскаватор его выкопавший, потом комфортно усесться вчетвером в салоне и уехать под звуки классической музыки. Но именно её размеры заставляют очень внимательно выбирать место для парковки в городе. Спасибо парковочным датчикам и 5-ти камерам, установленным в этом автомобиле - они заметно облегчают процесс. Также, из-за массы автомобиля нам было отказано в доступе в подземный паркинг одной из гостиниц: лифт, опускающий туда машины, не был рассчитан на такой вес. Регулируемую по высоте подвеску я уже упоминал. Она предоставляет множество удобств в разных ситуациях, в обмен на чуть более высокую стоимость обслуживания. Впрочем, в этом авто она весьма надёжна и долговечна. На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 161 576 километров. Полёт нормальный.

Хорош ли этот автомобиль для семьи? Однозначно. Хорош ли он для путешествий? Бесспорно. Хорош ли он для меня? Не думаю. Чтобы владеть этим автомобилем недостаточно просто его купить. Надо быть готовым обслуживать его строго по расписанию, в хорошем сервисе, качественными комплектующими, расходниками и жидкостями. И, несмотря на экономичность этого трёхлитрового двигателя, на топливо тоже придётся потратиться. Впрочем, о чём это я? Если подумать, сколько денег я засадил за 12 месяцев в свою треклятую Мазду-трёшку, то расходы на Дискавери за такой же период времени мне не так уж и страшны. То есть - вообще не страшны. А удовольствие от управления этим автомобилем - огромное. Когда пропадает дискомфорт, связанный с привыканием к габаритам, массе и динамике этой машины, начинается сплошное удовольствие. 

Land Rover Discovery 4

Спасибо моему доброму товарищу Олегу за предоставленную возможность так долго возить свою задницу в его автомобиле. Надеюсь, я его не зае$@л за это время. Пост, естественно, проплачен, деньги пропиты. Претензии не принимаются, возвраты не оформляются.

Где я нахожусь

  • Кишинёв, Молдова
    Где-то в центре

Часы работы

Пн-Пт В поисках вдохновения
Сб-Вс Творческий процесс

 

GF в соцсетях

Facebook    Instagram   Telegram

Использование любых материалов, текстов или изображений допускается только с указанием активной ссылки на источник. Ибо нех!
Garage Food Club © 2016